Как регулировка затяжку подшипников ступицы колеса
Край колеса сдвинется на 0,4мм в одну сторону, и на 0,4мм- в другую. И это, я подчёркиваю : при нулевом осевом зазоре. По хорошему то: там надо сотки ловить. А сотку, тут уж поверьте мне на слово, вы даже не в состоянии почувствовать. «вроде есть зазор, но его уже нет»? Да и две- ибо там- масло. Чуть меньше «сотки», но нужен! При зазоре меньше половины «сотки» подшипник нещадно греется. Отсюда: нулевого зазора быть не должно! Если учесть несоосность деталей заводского узла. Даже в таком, почти идеальном узле конических подшипников, как в так называемом «Ивеко», нужен осевой зазор. А греется- это трение. Это силы препятствующие вращению. А внутренняя обойма подша свободно сидит на ступице- ничем не зажатая. Можно ещё немножко попугать вас тем, что «подшипник нещадно греется». С другой стороны,зазор не помешал бы как можно меньше. Надеюсь, и здесь- дальше понятно. В зависимости от качества ( соосностей) деталей узла,но, как можно меньше. А как это гарантированно сделать?
Регулировка Ступицы
Многорычажные системы подвески - куда смотреть? В многорычажных подвесках в задней части автомобиля проблем и неприятностей куда больше, чем в комплексах с балками. Приходится платить за комфорт и мягкость передвижения на машине. Нужно признать, что такие системы устанавливают только на автомобили с высокими ценниками, поэтому на российских дорогах таких комплексов меньше. К большому пробегу часть деталей в любом случае потребует замены. Поэтому диагностика подвески требуется 1 раз в год при прохождении сервисного регулярного ТО. Обычно https://debica.md/ в данном узле возникают в том случае, если владелец неаккуратно эксплуатирует автомобиль, не старается объезжать неровности дороги. Иначе запущенные неполадки сайлентблоков приведут к деформации конкретных деталей подвески, станут причиной неприятностей с ходовой частью и вызовут стуки при движении автомобиля. Это приведет к серьезным затратам на эксплуатацию транспорта и заставит вас серьезно переплачивать за ремонт автомобиля. Так что обязательно нужно учитывать эти моменты и понимать, что без должного ухода подвеска со временем начнет вытаскивать деньги из вашего кармана и конкретно требовать серьезных вложений.
Регулировка может осуществляться только на исправном механизме, учитывая техническое состояние деталей и допуски в сочленениях. Наладку проводят при сборке с установленной корзиной на двигатель и отсоединённом корпусе трансмиссии. Регулировка положения отжимных рычагов ведомого фрикционного диска сцепления заключается в установке зазора между фланцем шлицевой ступицы опорного диска корзины сцепления до рабочей поверхности рычагов-лапок. Для https://debica.md/ выжима всех лапок разница зазоров не должна превышать 0,3 мм. Установка зазора осуществляется затяжкой регулировочных винтов лапок и должен составлять 12 мм. Проверить регулировку можно с помощью ровной пластины или куска стекла. Данная регулировка обеспечивает положение рабочих поверхностей отжимных лапок в одной плоскости, что даёт фрикционному диску равномерный контакт его рабочей поверхности с маховиком двигателя, исключает перекос и неравномерный износ дисков при включении-выключении. Прикладывая плоскость к лапкам, проверяют, что все точки контакта с лапками находятся в одной параллельной маховику плоскости. Опытные ремонтники для облегчения установки механизма сцепления на маховик двигателя и последующей регулировки используют центровочный фальшвал имитирующий диаметром шлицы валов КПП и рабочую плоскость 2 выжимного подшипника (на рисунке).
Такие же манипуляции характерны для противоположного наружного кольца. Разборка окончена. Производится дефектовка деталей, чтобы затем при необходимости самостоятельно заменить на новые, очистка узлов от старой смазки, забивка новым составом. Сборка - в обратной последовательности с применением подходящих по размеру отрезков трубы для запрессовки подшипников, сальников и пр. Восстановив конструкцию до момента возврата суппортов с колодками на свое место, на поворотном кулаке размещается фиксатор индикатора часового типа. https://debica.md/ LMX для подшипниковых соединений и шлицевых узлов. Соорудив рычаг на шпильках, механизм плавно поворачивается вокруг своей оси. Индикатор располагается таким образом, чтобы его ножка упиралась в регулировочную гайку. Последовательно изменяя степень закручивания, измеряется зазор в подшипниках. В случае превышения допустимого зазора 0,15 мм, проводится замена регулировочной гайки на новую. По окончании работы гайка стопорится. Есть ли альтернатива постоянному ремонту? Надо признать, но ступично-подшипниковый узел нивы 4х4, являясь одним из самых нагруженных в машине, так и не научился быть надежным.
